Trať 02 (Světlá - Ledeč, Čáslav)

Hlavní dvoukolejná trať Světlá - Čáslav i místní trať (lokálka) Světlá - Ledeč jsou na našem modelu (na rozdíl od skutečnosti) vedeny zhruba 6 metrů viditelně v souběhu, potom dvoukolejka za mostem přes řeku vjíždí do tunelu a dalších zhruba 10 metrů setrvá v tunelu ukrytá zrakům pozorovatele, aby se vynořila ve skryté stanici Čáslav, která je skrytá v tom smyslu, že není vymodelovaná, ale přitom bude normálně viditelná a přístupná na povrchu. Nejsem totiž přítelem skrytých stanic schovaných pod terénem kolejiště (vadí to při řízení provozu a ještě více při čištění a údržbě kolejiště). Stejně nás ještě dost potrápí čištění zhruba 10 metrů dvoukolejné trati pod trénem. Kvůli umístění obou tratí na devíti společných traťových dílech vedeme na našem webu obě trati společně pod jedním označením Tr02.

Chcete-li číst dále, klikněte myší na nadpis článku...

Kostru tohoto "dvoupatrového" traťového dílu jsme vyráběli v létě roku 2021. Článek čeká na zpracování..

Kvůli přístupu ke dveřím alternativního východu jsme se rozhodli traťový díl Tr2-06 našeho kolejiště provést jako zdvíhací. Ke zdvihání tohoto dílu slouží dále popsané zdvihací zařízení, které je vlastně součástí kolejiště. Proto je tento článek zařazen právě sem.

Tuto konstrukci jsme začali vyrábět v létě roku 2022. Zařízení dosud nebylo zprovzoněno, ale následující fotografie již dokumentují naše kroky při jeho výrobě a instalaci ...

I když jsme začal se stavbou krajiny na traťovém dílu Tr2-01 již při pokládce kolejí v roce 2020, hlavní práce začaly až v únoru 2022, kdy jsem přilepil zezadu na traťový díl Tr2-01 sololitové desky a do tohoto prostoru jsme s kluky v kroužcích vlepili pěnový polystyren a vytvarovali obrysy základu krajiny. Na tuto krajinu nalepili skály odlité předtím ze sádry. Po přilepení a propojení skal sádrou jsme je nabarvili. Hned potom jsme do připravených míst vložili a přilepili nabarvené zdivo, potom jsme položili a přilepili trávní foliáže.

Po přístavbě pavilonu A, která nám přinesla rozšíření naší pracovny, nutně musely následovat zásadní změny kolejiště. Původní venkovní zeď (směrem na jih) byla vybourána, a proto část kolejiště, která vedla kolem této stěny musela být změněna. Přemýšleli jsme, jak to udělat tak, abychom nemuseli vyhazovat pracně zhotovené díly kolejiště. Nakonec jsme rozhodli, že všechny díly kolejiště použijeme, kromě jediného, a to traťového oblouku Tr2-01 u Světlé. S tím jsme se museli rozloučit. Navíc samostatný díl bez navazujících tratí je neprodejný.