Školní rok 2008/2009

Dne 6.6.2009 jsme dopoledne absolvovali exkurzi v depu kolejových vozidel Vršovice spolu se členy KŽM i jejich rodiči. Exkurze byla pro kluky (a myslím i pro tatínky) zajímavá, prohlíželi kdejaký detail. Depo jsme prošli tak, jako bychom sledovali lokomotivu při provozním ošetření. Viděli jsme staré popelové jámy a vodní jeřáby i malý zbytek zauhlování pro historické parní lokomotivy. Viděli jsme i nedávno rekonstruované rotundy, obě točny, i spoustu různých hnacích vozidel (řady 751, 749, 141, 150, 810, 854 a další).

Hned v lednu 2009, poté co jsme se jen trochu vzpamatovali z hektické stavby nábytku, začínáme s realizací našich projektů kolejiště. Jako první je připojovací traťový modul k malému kolejišti. Práce jdou sice trochu pomalu, protože některé exponované spoje lepíme poctivě epoxydem, ale postupně to přibývá.

Železniční modeláři vždy bojují s nedostatkem prostoru. Jednak se vždy chce postavit co největší kolejiště, někde je nutné mít pracovní prostor pro členy KŽM i „dílnu“ pro stavbu kolejiště, ale také je nutné mít dostatek úložného prostoru, kam se dá uložit spoustu různého materiálu, nářadí, pomůcek i rozpracovaných věcí. To vše se musí vejít do přidělených prostorů.

Jako trénink na výstavbu nových stanic jsme se pustili do výstavby nového ovládacího pultu pro horní stanici starého kolejiště. Přínosy očekáváme dva:

• za prvé se konečně oddělí ovládání horní a dolní stanice a vzniknou tak dvě samostatná pracoviště, takže dva výpravčí z různých stanic nebudou stát vedle sebe u jednoho pultu
• za druhé jde mimo jiné konečně také o první pokus, jak zcela věrně a bez kompromisů odsignalizovat automaticky správně všechny potřebné návěsti na vjezdových a odjezdových návěstidlech, tj. stůj, výstraha, pomalu 40 km/h, včetně pomalé blikavé žluté u předvěsti „očekávejte 40 km/h“, která se musí umět odsignalizovat na vjezdovém návěstidle.

Chcete-li číst dál, klikněte myší na nadpis článku.

Hned od začátku listopadu 2008 jsme se vrhli na elektrickou část našeho malého provizorního kolejiště. Jde o dvě hlavní akce.
Jednak jsme připravili vše pro digitalizaci řízení lokomotiv (tj. digitální centrálu, lokomotivní dekodéry a ovladače). Až se přejde na digitální ovládání, budou už všechny lokomotivy vybaveny dekodéry a nebudeme se už chtít vracet k analogovému provozu. Proto musí být vše dobře připravené, aby vše proběhlo v jedné úspěšné akci. To pak použijeme prakticky beze změn i na nově projektovaném kolejišti.