Parní lokomotivy

Typická lokomotiva našich vedlejších tratí. Uspořádání pojezdu 2'C'1, adhezní hmotnost 41 tun, výkon 830 kW. Vývoj této lokomotivní řady začal v Rakousku na základě požadavků rakouské jižní dráhy (Sud Bahn) jako vylepšení parametrů předchozích lokomotivních řad, zejména pak řady 229 (u nás 354.0). V podstatě šlo o celkové zvětšení lokomotivy, zvýšení objemu zásobníků na uhlí a vodu, zvětšení kotle, adhezní váhy a výkonu.

Jak jsem již napsal jinde, byla pro rakouské místní dráhy typická lokomotiva řady 97 (310.0 u ČSD), viz samostatný článek. Tato lehká tříspřežní lokomotiva, která dobře vyhovovala na lokálkách a jejich zátěžích, však nemohla dost dobře zvládat těžší vlaky na sklonově náročnějších tratích horského charakteru. Vynikající rakouský konstruktér Karl Gölsdorf na tuto situaci reagoval mimo jiné i konstrukcí lokomotivní řady 178 (později u ČSD označené řadou 422.0).

Typická lokomotiva našich vedlejších tratí a lokálek, vyráběné v ČKD v roce 1948 v počtu 60 kusů. Jedná se vlastně o pokračování lokomotivní řady 423.0, s jejíž poslední sérií je řada 433.0 v podstatě shodná. Viz též popis řady 423.0

Uspořádání náprav 1'D 1'. Výkon 590 kW a adhezní hmotnost 54 t předurčovala lokomotivu prakticky na všechny běžné výkony na vedlejších tratích, a to jak na osobní, tak na nákladní vlaky. Samozřejmě tento výkon (ani maximální rychlost) nemohly postačovat na vozbu rychlíků, i když ale adhezní hmotnost měla tato lokomotiva jen o málo větší než řada 387.0 (!).

Koncem 19. století se na rakouských drahách (i jinde v Evropě) rozvíjela železniční přeprava do té míry, že délka a hmotnost vlaků (ať už nákladních či osobních) stále rostla a tehdejší lokomotivy měly problém jak s potřebnou tažnou silou, tak potřebným výkonem. Proto se rakouské ministerstvo železnic rozhodlo doplnit stav lokomotiv o nové výkonné stroje schopné tahat nákladní vlaky i rychlíky i na různých sklonově náročných tratích v horském terénu v různých částech Rakouska-Uherska. Tento požadavek byl postupně řešen stavbou nových strojů (např. řada 97, později u ČSD 422.0).

Lokomotivní řada 464.0 vznikla na základě požadavku ČSD na tendrovou lokomotivu s nápravovými tlaky do 14 t pro vozbu rychlíků a rychlých osobních vlaků na vedlejších tratích. Jde tedy o tendrovou lokomotivu s dvojčitým parním strojem na přehřátou páru a výkonem 1220 kW (1650 koní). Uspořádání náprav 2'D 2', adhezní hmotnost 52t, (u poslední série 53t).