2026/07-08 - Naše práce v KŽM během letních prázdnin

Jako každý rok, tak i o letošních prázdninách provádíme práce, které se nedají dělat během školního roku. Proto práce, které by narušily provozuschopnost kolejiště necháváme na letní prázdniny (případně na vánoční nebo jarní prázdniny, kdy je alespoň týden volna vcelku).

V tomto článku popisuji skutečně provedené práce na našem kolejišti během letních prázdnin 2026, tedy zejména:
- rozšíření stanice Brod o rámy na odstavné koleje.
- stavba základů pro hrad v Ledči a krajinu kolem
- začátek tisku dílů komplexu hradu (vlastní hrad, tunel pod hradem a hradní most)

Přeji vám pěknou pohodu při čtení.

Číst celý článek: ----> https://www.kzm-praha4.cz/Kronika_2026_7_8_prazdninove_prace

Přípravné práce - HOTOVO
Jako první jsem vyvořil projekt tvaru rámu nového obloukového dílu skryté stanice Brod včetně rozmístění všech jeho nosníků, dále rozšíření stávajících dílů sst. Brod a konečně vrstvení základů hradu v Ledči. Z toho jsem zjistil potřebu materiálu a provedl potřebné nákupy. Část potřebného materiálu (například přířezy překližky tl. 8 mm a laťovky tl. 18 mm, zásoby pěnového polystyrenu a styroduru, atd.) jsme však již měli k dispozici z našich předchozích prací.

- 1) Hrubá stavba - Rozšíření kolejiště skryté stanice Brod o odstavné koleje - HOTOVO
Jedná se o část stanice Brod umístěnou pod okny v předsíni za vjezdovou skupinou kolejí. Do této části jsem vložil oblouk odstavných kolejí (s úhlem 90° a jeden přímý díl přesunul k navazující steně v místnosti. Nově vyrobený oblouk vložený mezi dva stávající přímé díly prodlouží odstavné koleje zhruba o 1,6 až 2 metry - podle poloměrů oblouků kolejí (1000 mm až 1300 mm). Smyslem této akce je vytvořit 6 nových dostatečně dlouhých odstavných kolejí (v celkových délkách od 2,6 metru do 4,2 metru) jako zásobník pro odstavování souprav a vozů, které v danou chvíli nebudou v provozu na kolejišti. To umožní více obměňovat vlaky a jejich sestavy vozů během provozu a udělat provoz pestřejší.
Připomínám, že se jedná o hrubou stavbu - pokládka kolejí do ní nespadá!!!
Tuto akci jsem původně plánoval na druhou polovinu prázdnin. Ale pak jsem zjistil, že v srpnu jsou v pavilonu A (hned vedle naší pracovny) tři týdenní příměstské tábory. Ty samozřejmě není vhodné je rušit hlukem a prachem, který vzniká při řezání a broušení dřevěných materiálů. Proto jsem zařadil tento projekt o prázdninách jako první. Tato akce měla několik částí:

- 1a) Rozšíření stávajících přímých dílů pro odstavné koleje stanice Brod - HOTOVO
Toto je práce, kterou je nutné provést, i když jsem v roce 2014 při stavbě těchto dílů nic takového neplánoval. Rozšířil jsem stávající přímé díly pro odstavné koleje na šířku 450 mm, tedy stejnou šířku jakou mají oba oblouky - stávající i nově zřizovaný. Toto rozšíření je nutné jednak proto, že je třeba rozšířit rozteč kolejí z 55 mm na 60 mm (kvůli oblouku a kvůli manipulacím s vozy ve skryté stanici), a jednak proto, že se na kraje kolejiště musí nalepit latě 20x30 kvůli zabránění pádu vozidel na podlahu, což ubere ze šířky kolejiště 40 mm (zkušenost s pádem modelového vozidla během provozu s kolejiště na podlahu jsme až do roku 2023 neměli).
Rozšíření obou přímých dílů o 30 mm jsem docílil přidáním pruhu laťovky 18 mm a dvou pruhů překližky 6 mm na zadní stranu obou přímých dílů. Aby nebyly tyto upravené díly stanice zbytečně těžké, odvrtal jsem stávající laťovku i dvě přidané vrstvy překližky řadou děr o průměru 38 mm (plochým vrtákem). Odlehčení sice nebylo příliš velké (zhruba půl kilogramu na každém z obou dílů), ale pro manipulaci s těmito díly je každé odlehčení dobré. Nyní jsou již oba přímé díly slepeny a odvrtány, takže bude možné na ně nalepit podkladní korek a začít s pokládkou kolejí.

- 1b) Hrubá stavba nového obloukového dílu pro odstavné koleje stanice Brod - HOTOVO
Na tuto část kolejiště jsem koncem června zpracoval projekt rámu včetně kolejového plánu a rozmístění nosníků. Potom jsem nařezal jednotlivá "prkna" na míru z laťovky a zabrušoval jejich konce po řezech na kolmé brusce. Pro stanici Brod je potřeba nosníky (prkna) z laťovky o šířce 72 mm v celkové délce cca 6 metrů a dále dva nosníky z laťovky o šířce 96 mm, které zbyly ze stavby předchozích dílů kolejiště.
Michal Plzák mi vytisknul na 3D tiskárně pěkné pakny pro úhlové sevření prken v rozích nově budovaných rámů kolejiště v úhlech 90° případně také 45°, což se hodilo.
Nosníky rámu jsem vyměřil, nařezal, pečlivě sbrousil na koncích do potřebných úhlů a spojil na šrouby a kolíky na sucho (tj. bez lepení). Potom jsem po opětovné kontrole úhlů pokládal překližku a rovnou šrouboval na sucho. Teprve potom jsem vše rozšrouboval očistl od pilin vzniklých při vrtání a znovu skládal, lepil epoxydem a stahoval vruty a jistil přesnou polohu dílů kolíky. Tím je obloukový díl připraven ke sčepování se sousedními díly a potom k pokládce kolejí.

- 1c) Sčepování nového obloukového dílu s dvěma stávajícími - HOTOVO
Všechny díly našeho kolejiště je nutné spojit rozebíratelně na přesné čepy a pouzdra (futra), která umožní přesné spojení kolejí mezi jednotlivými částmi kolejiště. Koleje končí na čelech a pokračují vždy na čelech sousedního dílu kolejiště. Spojení na čepy a pouzdra musí být přesné a rozebíratelné. A musí jít opakovatelně přesně spojovat a rozebírat.
Co tedy bylo potřeba udělat? Na obou stranách nového obloukového dílu (vkládaného do kolejiště) přesně vyměřit a umístit nová pouzdra přesně podle již dříve zalepených pouzder dvou stávajících přímých dílů stanice Brod, které byly dříve vzájemně sčepované. Po připevnění pouzder pomocí vrutů z rubové strany rámu kolejiště se ještě zalije díra z lícové strany kolem trubky pouzdra epoxydem kvůli trvalé fixaci přesné polohy. Na to padne zhruba 2 gramy epoxydové pryskyřice.
Sčepování je velmi přesná práce, spíše strojařská než truhlářská. Tolerance vzdálenosti otvorů ve futrech je jen 0,05 mm, v nejhorším až 0,1 mm, ale to už bychom museli díry ve futrech převrtat větším vrtákem a zhrošovat přesnost spojení kolejí na povrchu dílů kolejiště.
Dále na povrch rámů nalepíme korek, na spojích dílů kolejiště lehce přebrousíme drobné nerovnosti, narýsujeme kolejový plán a zahájíme pokládku kolejí. Ale to až někdy příště.

- 1d) Dokončovací práce na rozšíření žst. Brod - V PŘÍPRAVĚ- realizace během školního roku 2026/27
1d1) - nalepení korku (tloušťka 4 mm) pod budoucí koleje
1d2) - narýsování kolejového plánu (včetně oblouků)
1d3) - nalepení latí na kraj kolejiště odstavných kolejí v Brodě
Zde uvedené práce se již dají dělat během školního roku. Proto plánuji jejich provedení s chlapci z našich pokročilých kroužků. Hned potom zahájíme pokládku odstavných kolejí. Je velmi nepravděpodobné, že bychom během školního roku stihli (kromě odstranění nedodělků) položit koleje a výhybky, udělat elektrické zapojení kolejí, výhybek a ještě zkonstruovat a zapojit ovládací panel a tutu část kolejiště zprovoznit. Proto nepředpokládám zprovoznění této části kolejiště dříve než v létě 2027.
*) Poznámka: pokládka kolejí a výhybek a jejich elektrické zapojení již nespadá do hrubé stavby rámů rozšíření kolejiště žst. Brod.

- 2) Stavba základů hradu v Ledči - HOTOVO
Cílem této akce je připravit vyjímatelný základ hradu, na kterém se bude moci hrad stavět mimo kolejiště a zahájit stavbu hradu z dílů vytiknutých na 3D tiskárně.
Předesílám, že model hradu projektujeme s Vojtou Chalupou pro 3D tisk podle skutečnosti. Tedy Vojta projektuje a se mnou konzultuje přesné umístění hradu na kolejišti, rozměry a různé další detaily modelu. Já ho zásobuji chybějící dokumentací, tedy zejména fotografiemi hradu. Vojta má totiž momentálně hendikep, a totiž je dlouhodobě v Číně, takže se nemůže sebrat a jet si nafotit některé snímky. Projektování hradu jsem podrobně popsal v květnovém záznamu naší kroniky:
-----> https://www.kzm-praha4.cz/Kronika_2026_05_hrad_ledec_projekt

- 2a) Stavba polystyrenových základů pro hrad v Ledči - HOTOVO
Cílový stav je vyrobit vyjímatelnou desku jako základ hradu a vnější opláštění traťového dílu Tr2-07 (na kterém bude hrad) ze zadní strany kolejiště. K tomu použiji sololit tl. 5 mm přilepený na boční nosníky rámu kolejiště. Dále je potřeba ještě letos v létě udělat hrubou stavbu základů krajiny kolem hradu.
Vyrobil jsem již bytelný vyjímatelný základ hradu na (růžovém) styroduru tloušťky 80 mm. To proto, abychom mohli hrad stavět na stole mimo kolejiště. Tento základ po dokončení hradu vsadíme do kolejiště. Stavba samotného hradu včetně montáže, barvení a patinování, atd.) potrvá několik měsíců (doufejme, že ne mnoho roků) a není možné ji provádět přímo na kolejišti (kvůli špatné přístupnosti).
K instalaci základu hradu jsem musel traťový díl Tr2-07 vymontovat z kolejiště, aby byl přístupný ze všech stran pro lepení sololitu a opracování vyjímatelného styrodurového základu. Na styrodurovou základovou desku jsem přenesl půdorys hradu a desku jsem opracoval do tvaru, který pasuje do kolejiště. Pod ní jsem vyrobil ze slabší styrodurové desky subzáklad, který jsem vlepil na pevno na polystyrenové stojiny do kolejiště. Na něj budou přilepené základy krajiny kolem hradu.
Přitom jsem již také lepil základy krajiny v pivovarském údolí, které je přemostěné již vlepeným železničním kamenným mostem (s jedním ocelovým polem). Postupně tak vznikaly základy silnice, potoka, a svahů ke hradu, kde bude převážně skalnatý povrch. Na druhé straně jsem také modeloval svah k Sázavě, kde budou rovněž skály a pod nimi kousek silnice č. 150 (dříve č. 18) procházející těsně pod hradem. Další modelářské práce popíšeme již v jiném článku.

- 2b) Tisk prvních dílů komplexu hradu v Ledči - HOTOVO
Vojta Chalupa je dlouhodobě se svoji manželkou v Číně, kde ve svém volném čase postupně navrhuje na základě podkladů jednotlivé části ledečského hradu. Nyní se projekt pomalu dostává do fáze, kdy začínáme s 3D tiskem jednotlivých dílů hradu. Bude ovšem ještě potřeba vyladit vhodné druhy zdiva pro hrad, parkány, most a tunel
Hotové návrhy nám Vojta posílá do Čech elektronickou poštou. V první třetině srpna tak Michal plzák mohl vytisknout "základy" hradu. Jsou to jen takové 5 mm vysoké proužky zdiva, které po poskládání na základovou styrodurovou desku potvrdí přesný půdorys jednotlivých dílů hradu, který jsem tam zkopírovali již dříve ze zaslaných plánů. Dále Vojta postupně poslal tři díly tunelu k tisku. Michal je vytisknul, takže máme již celý tunel.
Samozřejmě před instalací do kolejiště musí všechny 3D výtisky projít barvením a patinací, aby vypadaly modelově věrohodně. Před tím musíme také ověřit vzorky zdiva, které budou dobře vypadat a které zvládneme dobře barvit. Pak teprve bude možné díly hradu tisknout. Od těchto prvních 3D výtisků se tedy odvine stavba celého hradu, respektive jeho části zobrazované na našem kolejišti. Celý komplex hradu by na modelu ve velikosti H0 zabíral v půdorysu místo zhruba 140 x 80 cm, což pro nás je příliš mnoho. Na naše kolejiště se za koleje lokálky vejde jen východní strana ledečského hradu. I tak to bude docela rozměrné modelářské dílo (cca 80x50 cm), které zabere hodně prostoru a také hodně našeho času a které nám dá pořádně zabrat.
Cílem letošní prázdninové etapy této práce je pouze připravit všechny základy ze styroduru (pevného pěnového polystyrenu), aby se dal hrad stavět mimo kolejiště na stole a pokud možno již i většinu svahů od hradu dolů, kam přijdou později vymodelovat skály a zeleň.

- 3) Instalace nového stavědla ST1 do stanice Světlá - ODLOŽENO
Bohužel se práce na základech ledečského hradu příliš protáhly. Proto jsme nuceni všechny práce spojené s instalací stavědla ST1 v žst. Světlá odložit na pozdější dobu.

©A.T. 09.07.2026, poslední revize textu a fotografií 9.9.2026